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“奇瑞汽車”讓我們看到瞭自主品牌的脊梁骨
原標題：“奇瑞汽車”讓我們看到瞭自主品牌的脊梁骨
【懂車之道 品牌分析】根據中國汽車工業協會統計分析，2016年，中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，共銷售1052.86萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售總量的43.19%，占有率比上年同期提升2個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售451.03萬輛、379.15萬輛、296.46萬輛、179.20萬輛和64.40萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.50%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%。當然自主品牌目前的整體表現都呈現上揚趨勢，奇瑞集團一季度累計銷量超過16萬輛，同比增長約11%；出口2.4萬輛，同比增長15.6%。銷量的增幅也較為不錯，雖然不是大幅度增長，細心的道哥註意到，奇瑞單車售價由2013年的5.7萬元提升到8.2萬，增長42%，2017年第一季度銷售收入同比增幅15%左右，利潤實現跨越式增長。
縱觀歷史，道哥發現奇瑞實現經營效益跨越式增長的背後正是奇瑞近年來戰略轉型成果的體現。幾年前，奇瑞汽車董事長尹同躍曾經高調宣稱：寧可銷量跌出前十，也要把產品質量搞上去。當時很多朋友並不是那麼理解尹同躍先生為何要這麼說，尤其是2016年到今年的銷量成績說明瞭一切，很多媒體人都這樣形容今天的奇瑞，它扛起中國汽車工業的大旗，是一個能從骨子裡去抗衡合資品牌的自主品牌，隻為造出更加符合我們中國消費者的高品質車型。如今也已經做到瞭大部分，有的車型會相繼推出。
具體車型產品表現
以艾瑞澤5為例，一季度IPTV指數（千臺故障數）僅為20，超過行業平均水平的50、自主主流的40、合資品牌的30，產品可靠性遙遙領先。與在SUV市場的火熱不同的是，自主品牌在轎車市場可謂是處境艱難，相對於合資品牌動輒2、3萬銷量，自主品牌A級轎車銷量能過萬輛者則少之又少。因此不少自主品牌甚至直接放棄瞭轎車市場，推出的新車也多是SUV車型。 正是這樣的情況下，奇瑞艾瑞澤。
艾瑞澤5剛上市，就用銷量數據證明瞭自己諸位的實力，上市後5個月單月銷量連續破萬，一下沖上自主品牌轎車銷量排行榜第二名，成為近年來自主品牌增速最快的中級傢轎，這一點要給奇瑞一點肯定，作為沉寂這麼長時間，再次回歸舞臺的王者而言，奇瑞艾瑞澤5是起到瞭關鍵性的作用。
艾瑞澤5搭載的“Cloudrive 2.0智雲互聯行車系統”裡的智能語音交互功能就是奇瑞和科大訊飛合作研發的，其普通話識別率近100%，還可以識別16種方言，不少資深車評人甚至表示，其精準度遠超福特SYNC、凱迪拉克CUE等。
從市場表現來看，消費者選擇搭載“Cloudrive 2.0智雲互聯行車系統”比例也非常大，因為其充分滿足瞭年輕消費者智能化、娛樂化的需求。 如今很多自主品牌的最新車型，也放在內瞭，包括合資品牌新車也都把智能語音交互功能當成一大賣點，這一點可以看出，奇瑞不僅僅是低調稿技術，也在研究消費者體驗部分。
而奇瑞並不滿足於此，在艾瑞澤5熱銷半年後又適時推出瞭新的領跑版車型，為喜愛艾瑞澤5的年輕消費者提供瞭更豐富的車型配置選擇。如此快速地推出新款車型，也刷新瞭車企推新車的紀錄，更進一步劃分瞭細分市場，滿足瞭更多消費者的需求。兼顧瞭品牌和性價比兩方面，使得自主品牌
當然除瞭配置之外，艾瑞澤5的空間表現也十分的優秀，全系標配的人體工程學座椅給予背部和腿部較好的承托力，長期駕駛也不會有明顯的疲憊感。後排空間表現優異。
安全性配置上，艾瑞澤5全系標配剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制。這些安全配置往往隻在競爭對手的頂配車型出現。定速巡航、一鍵啟/停、無鑰匙進入系統等同級別車型沒有的配置艾瑞澤5也全部齊全。
增添瞭17寸雙五幅運動輪轂、四門一鍵升窗帶防夾、鎖車一鍵自動升窗+胎壓監測等多項時尚、便捷配置，還標配ESP電子車身穩定系統、TCS牽引力控制系統、HHC坡道輔助系統、TPMS胎壓監測系統等多項主動安全裝備，全面領先同級對手。
在汽車之傢《2016年汽車口碑白皮書》中，奇瑞艾瑞澤5以4.4分的口碑評分與德系豪華品牌寶馬3系並列中國轎車口碑第3名， 一點都屬於主流合資品牌的車型。
品質的突破也讓奇瑞2.0時代的新產品一上市就口碑爆棚，銷量不斷攀升，艾瑞澤5、瑞虎7均在細分市場銷量名列前茅。不僅銷量取得突破，品牌也更加年輕化，贏得瞭更多年輕、都市型消費者青睞。艾瑞澤5 的80後年輕用戶車主高達75%，其中85後年輕用戶占比55%；都市消費者占比42%；瑞虎7的80後年輕用戶車主高達62%，其中85後年輕用戶占比39%；都市消費者占比47%。
奇瑞為什麼能一口氣發佈產品呢？
自主品牌首個平臺化
奇瑞為什麼能一口氣發佈如此多的重量級技術，關鍵還是堅持正向研發。近年來，奇瑞一直堅持正向體系，堅持技術奇瑞，打造瞭“V”字形正向研發體系和技術2 .0。這過程中，當然也經歷瞭許多坎坷與挫折，但奇瑞卻從來沒有動搖。可以看到奇瑞不走如今自主品牌所追崇的“爆款”，而是堅持自己一貫的造車理念。
在2016年到2017年，奇瑞相繼推出SUV（T1X平臺）和轎車M1X平臺，成為目前唯一擁有雙平臺產品的中國品牌車企，而平臺化研發體系的確立，也打破瞭跨國品牌汽車核心技術的壁壘，實現自主品牌擁有平臺化的首個品牌，也搭上瞭具備造好車的汽車品牌。
當時在發佈會現場，中國汽車工程協會理事長付於武也對奇瑞雙平臺戰略給予高度評價：“繼T1X之後，奇瑞再次推出M1X平臺，一舉證明瞭奇瑞在平臺化戰略方面走在行業前列，引領中國自主品牌超越合資。”足以看出奇瑞汽車在平臺化這條道路上，已經走在瞭自主品牌的前列。
發動機熱效率表現優異
奇瑞在3月份發佈瞭代號為E4T15B的1.5L直列四缸渦輪增壓發動機，標定熱效率高達37.1%，超越瞭此前創造瞭量產汽油渦輪增壓發動機此方面記錄的豐田8AR-FTS型2.0L直列四缸渦輪增壓發動機。
和豐田8NR-FTS型1.2L直列四缸渦輪增壓發動機(這兩者最大熱效率皆為36.2%)。
較為先進的DCT變速箱
在奇瑞全新“Fun to Drive精彩無限”品牌理念驅動下，奇瑞雙離合變速器DCT采用全球統一標準制造，代表當今世界最先進的技術，能符合年輕群體對運動、駕駛樂趣、低碳排放的消費要求。
奇瑞DCT是奇瑞攜手格特拉克(GETRAG) 合作開發，依托以質量為核心的供應商管理體系和國際化供應商平臺辦公室零嘴，保障DCT零部件品質的可靠。同時，在一次次嚴苛的動總匹配考驗中，歷經瞭在高原、高寒、高溫環境下苛刻的試驗驗證，最終誕生瞭這款全球領先的DCT。
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DCT變速箱
奇瑞和格特拉克共同開發出來的DCT雙離合變速箱具有燃油經濟性高、換擋迅速、能承受更大扭矩等優勢，並能為車輛提供更加高效、穩定且具有運動感受的駕控體驗。這款全新DCT雙離合變速箱即將應用在瑞虎7新車型，為瑞虎7動力性、經濟性、舒適性等重要性能指標提供瞭全新標準，領先於包含合資品牌在內的競品。動力上，得益於格特拉克專業的技術調教，新一代TCU（變速器控制器）達到瞭同級最快的發動機響應速度，最快僅0.2秒；強勁動力輸出高達96%，完美釋放運動性能。
經濟性上，熱效能中國品牌最高、達到37.1%的E4T15B發動機和格特拉克DCT實現最佳組合，不僅在駕乘操控上實現最優體驗，還能在最大程度上提高瑞虎7 DCT車型的燃油經濟性，省油高達10%，百公裡油耗達到同級最低，僅為6.3L。
懂車之道總結：對於如今奇瑞的成功，我們看到瞭有跡可循，對於奇瑞而言，這幾年的苦心搞技術、堅持正向研發、確實讓很多消費者誤解瞭，技術奇瑞就是一個飛躍式發展，而當技術積累到一定程度， 奇瑞多年的低調也得到瞭消費者的認可，2016年和2017年的這些成績，僅僅是開始，好戲還在後頭。更多廣西與奇瑞汽車的資訊，道哥會繼續跟蹤報道。（圖文：懂車之道 道哥 編輯）返回搜狐，查看更多
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“奇瑞汽車”讓我們看到瞭自主品牌的脊梁骨
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