前陣子我娘學會了上網

每天都開始上網查找一些她想要的資訊

後來我跟她說如果她想要買東西的話可以上網買

她就問我可不可以買蔬菜水果什麼的,我就跟她說當然可以啊

於是~~~開始我娘上網買蔬菜水果的不歸路

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html模版[短評]六六懟滴滴,有沒有道理


城市交通高峰期、機場火車站出行難的問題從未真正得到根治。兩周前,恒大隊員廖力生在微博上炮轟廣州白雲機場出租車拒載、罵人的行為,兩周後,上海作傢六六又懟上瞭滴滴專車。六六控訴一文的標題,保持瞭她言辭犀利的一貫風格,《滴滴這種流氓企業存在的理由是什麼?》,光看題目,不看內容,就已經能感受到作者內心不斷翻滾的憤怒瞭。

的確,憤怒、批判性這是某些作傢保持旺盛創作力的動力源泉。但是,這樣的作傢一不小心,卻也容易搞錯瞭憤怒和批評的方向。原因在於,她可能壓根就沒有搞清楚事情的基本邏輯,也可能事發後就迅速陷入自己情緒的泥沼。作傢也是普通人,他們的認知能力、情緒管理能力都可能遭遇間歇性失靈。

六六舉的案例如下:一段20公裡左右的叫車,上浮1.5倍車資,估價163元。專車載我去陸傢嘴,我從傢走過去也就4.5公裡,收費40元。為此,滴滴方面的回應稱:核查文中的截圖信息,發現訂單的時間正值出行早高峰,系統預測總行程需花費42分鐘,其中擁堵32分鐘。當時發單附近半徑3公裡內共有289人通過滴滴叫車,對應的空車僅有56輛,屬於嚴重的供不應求(上海本身也是全國運力最緊缺的一線城市),致使訂單觸發瞭動態調價,擁堵導致時長費增加。

數據在滴滴手裡,所以滴滴的回應看起來平實、客觀。滴滴的回應提供瞭至少兩個方面的解釋。第一是明解釋,即叫車時段屬於高峰期,需求嚴重大於供給,所以導致上浮1.5倍的車資出現。滴滴還表示,加價部分全部給予司機,公司未收分文。這在一定程度上,挽回瞭道德優勢。不過,從市場經濟的原理來看,供小於求,價格就會上漲,這是必然。原本的巡遊出租車不漲價,導致高峰期、雨雪天司機不願接單。

所以,如果將場景與出租車一統天下時代比,區別在於過去的六六叫不到車,也沒想過可以手機叫車,路邊也幾乎等不到車,所以她會放棄;而如今,六六付出瞭更高的價格,經濟學上可以理解成通過報出更高價格,作為需求更盛的信息反饋到司機端,從而促成交易達成。但因為價格高瞭不少,所以她反倒不滿意瞭。

但對於六六這樣的普通乘客來說,過去出租車時代的記憶已經非常模糊,要做對比,也是跟去年、前年對比,不可能跟五年前對比。所謂“由儉入奢易,由奢入儉難”,中國的城市出行消費熱賣者在過去幾年所經歷的補貼狂歡盛典,既催生瞭滴滴這樣的龐然大物,同時也培養瞭用戶們的“消費習慣”,即以便宜的價格在原地打到車。甚至,從司機到乘客,所有人都習慣瞭一種虛假的“共贏”。直到合並大戰塵埃落定,這場總共燒掉200多億美金的網約車大戰,才算落下帷幕。

大幕落下,湊熱鬧的司機本身就要散去一些。不承想史上最嚴格的監管政策紛紛在各個城市落地,滴滴的服務供給能力出現瞭巨大瓶頸。在回應中,括弧中“上海本身也是全國運力最緊缺的一線城市”這一句,並沒有加上“之一”,這實際上是滴滴的第二個解釋,暗解釋。


從過去補貼加打折,到如今供給不足還不斷抬價,滴滴和乘客一同坐起瞭過山車。隻不過,在過去,乘客面對的是出租車行業,而如今,乘客面對的是一傢公司。對於滴滴來說,合並快的之後以為是決賽奪冠,優步中國殺出之後,才知道之前隻是小組賽。終於忍痛收編優步中國,先看看再監管的政府,出臺瞭遠超出公司預期的嚴厲政策。6月份,各地新政的緩沖期紛紛結束,留給滴滴的壓力越發增大。

回到開頭,盡管雙方各執一詞,但六六的控訴可謂徒有一腔激情,她唯一正確的地方在於,指出瞭高峰期打車很難這一事實。而滴滴方面縱使真理在手,也無力徹底解決打車難的問題,卻也是不爭的事實。不講理的六六和沒能力的滴滴,構成瞭今天城市出行的困局雙方,不知道在一側旁觀的監管者,內心作何感想?



(原標題:[短評]六六懟滴滴,有沒有道理)



本文來源:南方都市報

責任編輯:王曉易_NE0011




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