前陣子我娘學會了上網

每天都開始上網查找一些她想要的資訊

後來我跟她說如果她想要買東西的話可以上網買

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商品訊息描述:













  • 本商品規格共有6盒

    牛肉產地: 澳洲

    每盒內容物:
    牛肉料理包*1包
    麵條包*1包

    成分:
    牛肉料理包:牛肉、 清燉牛肉湯、小麥粉、著色劑、生抽、鹽、增味劑、花椒、黑胡椒、八角、肉桂、月桂葉
    麵條包:高筋麵粉、精鹽、純水

    有效期限::
    另標示於包裝盒及產品軟袋

    保存方式:
    高溫高壓殺菌可常溫保存(冷藏保存更可保留原始風味)
    ●請擇一方式保存,勿反覆使用兩種方式以避免變質

    製造工廠: 珍苑食品股份有限公司


商品訊息簡述:
  • ◎◎珍苑秉持40年的堅持 完美詮釋代表台灣的牛肉麵 嚴選澳洲3A牛腱肉
  • ◎◎Q彈道地關廟麵 慢工細燉牛骨精華結合數種精選香料
  • ◎◎SGS檢驗合格 0生菌數 無防腐菌 無塑化劑


【珍苑】頂級澳洲清燉牛肉麵-6組裝

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html模版司機罷工,打車費翻3倍!除瞭滴滴,網約車新政還將置誰於“死地”?
2016-10-21 19:10來源:佚名

原標題:司機罷工,打車費翻3倍!除瞭滴滴,網約車新政還將置誰於“死地”?



2000萬司機、1.59億用戶、累計估值超過400億美元的平臺

這是在網約車新政發佈之前網約車市場2年狂飆的成績。強烈的市場需求,巨大的商業價值,使網約車行業的生態愈發成熟。

但前段時間的網約車新政征求意見,無疑像特賣一盆突然澆下的冰水,使燃燒火熱的網約車行業驟然降溫。

2016年7月28日,《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺,意味著網約車行業正式合法化;

2016年10月8日,北上廣深等城市陸續發佈網約車細則,對車牌、司機和車輛都提出瞭十分嚴苛的要求;

2016年11月1日,網約車新政將正式實施。

短短2個半月,網約車經歷瞭從合法化的一片光明到被嚴苛要求的前途未卜,而從新政征求意見到現在,僅僅15天,網約車行業對於司機、對於乘客發生的動蕩遠比我們想象的要嚴重。

15天,30多個城市相繼出臺網約車征求意見

雖然網約車新政征求意見是開始於北上廣深杭,但它早已僅僅局限在這四個城市。



截止到目前已經有30多個地級市主管部門開始征求當地的網約車征求意見,其中17個地方網約車政策對“戶籍、車牌、車型”三個準入門檻進行限制。



戶籍限制各不相同

據21世紀經濟報道整理,在北京、上海、深圳、廣州、杭州、天津、重慶、成都、東莞、寧波、武漢、南京、十堰、惠州、合肥、嘉興、青島共17個城市的網約車政策中,對戶籍的限制分為三類(個別城市已結束征求意見),分別為:

北京、上海、天津3個城市嚴格限制必須擁有本市戶籍才能成為網約車駕駛員;

深圳、杭州、成都、寧波、武漢、南京、合肥、嘉興、青島限制本地戶籍或居住證;

廣州、重慶、東莞、十堰、惠州5個城市對戶籍或居住地完全沒有規定

車牌限制基本一致

在統計的17個城市中,除瞭廣州、重慶,其餘15個城市均要求網約車車輛為當地號牌或在當地註冊登記。

車型限制完全一致

無一例外,17個城市對於車型的規定出奇的一致,全部規定瞭相較於出租車“高端化”的網約車車型要求,其主要指標為軸距和排量。

對此中國社科院經濟研究所副所長朱恒鵬說指出,這麼多城市同步出臺網約車政策不奇怪,但這麼多城市都規定車輛軸距要在2700毫米以上,或許是中央相關部門有所規定瞭。

15天,訂單暴跌過半、司機紛紛退車

1.2萬名司機僅剩80人

訂單暴跌過半、司機紛紛退車

滴滴曾經宣稱,自己平臺上的司機數量達到1500萬,而如果按照5%-10%的合規率計算,新規之後滴滴也隻有75-150萬的車輛供給,再減去不願意轉營運性質的人群、兼職人群,數量會更少。

網約車新規將在11月1日正式落地,如今,擺在平臺面前的問題都及其迫切。

1、訂單量暴跌。

據網易科技報道,滴滴和優步合並(8月1日)之後,對司機和乘客的補貼都大幅下降,司機們平均訂單量和流水大約降瞭三分之一。新政細則出來後沒幾天,訂單量和流水又降瞭不少,兩次累計降幅超過50%,

2、司機日流水減半

據悉,在新規之前,一個司機一天的流水在1000塊左右,現在做得好一點的在800左右,平均值則降低到瞭550左右。而這還是認證司機的流水(即優秀司機,平臺會給予訂單傾斜),普通的快車司機每天流水在350-400之間,需要工作10-11個小時,除去油錢和車輛成本,基本賺不到什麼錢。

3、司機大量逃亡

“以前平均每天22單,現在不到10單” 、“幹活累、掙錢少”,這是的抱怨每天在網約車司機群裡重復,再加上網約車新規的“恐嚇”,讓很多司機們憂心忡忡、選擇放棄。

據不完全統計,現在出勤的司機比以前更是少瞭一半之多。

1.2萬名司機僅剩80人 在新政征求意見伊始,就有統計顯示,平臺上大概有80%的網約車司機不符合規定中的要求,但現實遠遠比這更殘酷。

邦哥從網易科技瞭解到,某位和滴滴合作的租賃公司老板,旗下管理著近1.2萬名司機。按照北京“京人京車”的網約車規定,這位租賃公司旗下的1.2萬名司機中,符合要求的隻有幾百人,而這些人中願意把車輛轉為營運性質繼續跟著鄒軍幹的隻有80人。

“ 1.2萬人僅剩80人 ,不誇張的說,這就是滅頂之災。”該老板說,“順應形勢,我從傳統租賃轉型到瞭互聯網租賃,並且開始有一些盈利,但沒想到如今會迎來當頭一擊。” 一紙文件,“死掉”的不止滴滴和司機

專車興起,讓很多租賃公司選擇瞭與網約車平臺合作。這些租賃公司負責招聘、培訓司機,同時也在網約車合法政策出臺之前,為平臺規避一些風險。

高峰時,滴滴與很多傢汽車租賃公司合作,在北京、上海等一線城市,通常有數百傢租賃公司。

根據網易科技記者的調查:網約車訂單收入的80%歸司機,20%歸滴滴。租賃公司在經過多個指標考核之後,最終能從滴滴那裡拿到訂單的1%-5%作為分成。因此,現金流水多自然掙得多。

而現在租賃公司面對的現狀:訂單驟降、司機退車,一連串連鎖反映下,原本這些希望能夠搭著互聯網的風做出一番事業的汽車租賃公司,也隻能選擇遺憾退出。

重慶一傢汽車租賃公司的經理喬先生表示:“流水下降很多。以前我們租賃公司一個月有兩三萬的提成,現在隻有四五千瞭。不掙錢,隻好退出。”

北京一傢租賃公司的於經理也因訂單少,司機收入受影響等原因選擇解除與網約車平臺的合作。

因為分成比例太低,成都一傢租賃公司的經理也選擇終止和平臺的合作。“以前最高的時候給租賃公司12%的提成。現在全成都流水前三名的租賃公司才有3.5%的提成,前15名隻有1%,再往後就拿不到錢瞭,末尾的租賃公司平臺還會主動和你解除合作。”

在網易科技的一篇報道中,記者所采訪的北京一傢與網約車平臺合作的租賃公司,最近退車量大幅上升,分成所得除過平時運營成本,在停車場裡停滿瞭自傢租來或買來的車輛,也成為瞭這傢公司一筆很大的開銷。

這傢公司的老板說:租賃公司從來就不是能賺大錢的生意,一直想的是——要把公司做大做強,以後再考慮盈利。但盈利沒到,虧損先來瞭。

也是希望能夠在網約車平臺賺些生活補給的嶽師傅沒趕上那個“好時候”。

博望志采訪他時表示:“之前一天能拉二三十單,現在一天連十單都拉不上。”

在那些每天可以拉二三十單的時光裡,嶽師傅每天可以拿到100塊錢補貼,最多時能拿到200塊錢。100塊錢的話基本一天的油錢就夠瞭。跑300塊錢(單子),就等於這300塊錢全都是你的瞭……合並後,這些(補貼)都沒有瞭。

嶽師傅覺得如果新政實施,那快車隻能服務有錢人瞭。“我這個車一公裡耗油五六毛。從大悅城跑一趟機場我這個車要七八十塊錢,換瞭新規定的車最少也得200多,它們專車都是200多。”

北京一傢租賃公司的老板馬強告訴網易科技,滴滴和優步合並後他的訂推薦單量下降瞭60%,最近新政出臺又降瞭15%。訂單下降也意味著打車不再那麼好打瞭。

今天邦哥剛剛走進辦公室,就聽見瞭邦妹的吐槽。

昨晚帝都下起雨,沒帶傘的邦妹相繼使用瞭4個叫車平臺,沒人接單、更是連幾輛車都沒有。

在接受瞭2.5倍的溢價後,沒打上車的邦妹加瞭5塊依然沒人接單。最終,1個小時以後,她在平臺選擇瞭加20塊的出租車。

她接到的電話卻是:我就在定位位置等你,隻等5分鐘。下雨?我真的沒法來接你,你來找我吧…

今天周末,剛剛打開叫車軟件的邦妹說:已經溢價3倍瞭…

文章采訪來源:網易科技(tech_163,作者:賀樹龍)、 21世紀經濟報道(廣州)、博網志

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邦哥的好朋友毒舌科技l ID:dushekeji

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